Olivier GONET ESQUISSES DE LA MEDITERRANEE 9   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

    Nous avons navigué et travaillé huit mois le long des côtes de la Mer Rouge. Nous y avons vécu mille aventures que j'ai racontées dans un autre livre. Un jour, pourtant, il fallut songer à retourner en Méditerranée. Après cette longue période de navigation tropicale, le bateau avait besoin de réparations. A l'époque, la seule grande ville vraiment moderne de la région était Beyrouth. C'est là-bas qu'il fallait aller. La saison ne semblait pas plus mauvaise qu'une autre : le vent du Nord toute la journée, puis le calme plat à partir de six heures du soir. Pendant la première semaine, tout se passa très bien. Le jour, on louvoyait en remontant le vent tantôt sur un bord, tantôt sur l'autre. Lorsqu'avec la nuit, le vent tombait, on continuait d'avancer au moteur.

    Pour ce long voyage sans travaux scientifiques, nous avions réduit l'équipage. Nous n'étions plus que cinq, en comptant Béchir, le cuisinier. L'ATUANA n'est pas un grand bateau. Une trentaine de tonnes tout au plus. Cinq marins lui suffisaient.

    Malheureusement, nous n'avions pas prévu qu'à l'entrée du golfe de Suez, entre le Sinaï et le détroit de Jubal, la mer allait nous montrer le visage qu'elle prend parfois, celui d'une sorcière.

    Un soir, l'horizon s'est rempli de vrai vent, plus de cent kilomètres à l'heure. Et juste dans le nez. Ce n'était que le début de la tempête mais déjà la mer se creusait de vagues extrêmement courtes, des tourbillons de sable obscurcissaient un ciel vénéneux. Face à ce vent compact, à ces vagues comme des murs, l'avance du bateau était presque nulle. Nous avions rédui les voiles à presque rien : une trinquette, une misaine et un tout petit morceau de grand'voile. Cela amortissait les chocs et diminuait le roulis.

    Alors, avec voiles et moteur, nous faisions de longs zig-zags à travers toute la largeur du golfe. De jour, la bataille était très dure mais c'est la nuit tombée que le vrai cauchemar commençait. Il fallait se repérer dans l'obscurité et savoir virer avant de toucher les récifs du rivage. Plus on s'approchait de la côte, plus la nuit se chargeait de sable. Le sextant était inutilisable, la radio-gonio trop imprécise. Il ne restait que le jugement et le bon sens. Il fallait guetter les moindres changements de la mer : le bruit, la force des vagues et je ne sais quoi d'autre qui fait sentir au marin l'approche d'un récif. Bref, il fallait se débrouiller tout en se battant à pleins bras contre les voiles qui claquaient, contre les vagues qui se fracassaient sur le pont, contre le vent qui nous obligeait à nous cramponner pour ne pas être emportés, contre les mouvements du bateau qui dansait en tous sens.

    Un seul de ces zig-zags pour dix ou douze heures de lutte et cela ne nous faisait gagner que quinze milles vers le Nord. Moins de trente kilomètres pour une nuit de bataille.

    Et le temps passe. Un jour, deux nuits et cela ne fait qu'empirer. Le plaisir sportif du début fait place à la fatigue triste et mouillée.

    Mon tour de sommeil venu, je vais m'effondrer sur ma couchette. Mais on vient me réveiller bien avant l'heure. Max, mon vieux copain d'aventures et de voyages, vient d'avoir un accident. En serrant une drisse au pied du grand mât, il a reçu en pleine figure l'écoute d'un foc qui s'est déchiré du haut en bas.

    Le pauvre s'est crevé un oeil.

    Il faut atterrir et trouver un médecin. Mais par un temps pareil, il n'est pas question de se risquer de nuit à travers les récifs inconnus qui frangent toute la côte. Il faut absolument attendre le lever du jour.

    La carte indique une exploitation de pétrole au Raz Garib, à trente cinq milles au sud. Vent arrière nous filons là-bas et, en quelques heures, pendant que le jour se lève, nous perdons ce qui nous a demandé tant d'efforts à remonter.

    Au Raz Garib, il y a un mouillage de beau temps mais ce jour là, tout le golfe est balayé par les embruns et par des vagues de plus de trois mètres de creux. Impossible de mettre le canot à la mer, il serait immédiatement emporté.

    Mon malheureux ami, malgré son oeil crevé, est obligé de partir à la nage. Je vois sa tête qui s'éloigne en dansant dans les énormes vagues. Il n'y a pas d'autre solution.

    Par chance, il trouvera sur la plage un géologue américain venu, par hasard, visiter le puits de pétrole voisin dans un avion privé. Tout de suite, il l'a transporté au Caire. Puis, par les avions de ligne, Max est arrivé quelques heures plus tard à Zürich, oú un chirurgien lui sauva l'oeil.

    Tout cela, je ne l'ai su que plus tard. Pour le moment, notre bagarre contre la tempête ne fait que commencer. Pour comble de malheur, on vient me prévenir qu'il n'y a plus d'eau douce à bord. Un robinet de vidange mal placé s'est ouvert accidentellement et toute notre eau douce s'est écoulée dans la coque. A part quelques alcools, il ne nous reste plus qu'une provision de jus de fruit. D'autre part, je reste maintenant le seul marin expérimenté sur ce grand bateau pris dans la tourmente.

    Mais le moment n'est pas aux lamentations. Une heure après notre arrivée au Raz Garib, la chaîne de l'ancre se casse. Il faut reprendre immédiatement la mer en abandonnant la plus grosse de nos ancres. Alors que le bateau dérive droit sur la côte, je bondis dans la salle des machines. Heureusement, le moteur démarre du premier coup. Quelques secondes de plus et on s'échouait sur la plage, dans les gros rouleaux de vagues.

    Et les grands zig-zags recommencent. Le vent siffle follement dans la mâture. L'une après l'autre, les vagues s'écrasent et s'écoulent sur le pont, de la proue à la poupe.

    Pendant la journée, je sens le bateau s'alourdir. Il répond moins bien à la barre, il tarde à se relever des coups de gîte terrifiants que lui font prendre les rafales de vent. Un coup d'oeil dans la soute me renseigne, elle est pleine d'eau. La pompe de cale ne marche plus. Impossible de réparer en mer. Désormais, il faut pomper à la main, une heure toutes les quatre heures.

    La nuit venue, le moteur lui aussi commence à tousser. A dix heures du soir, nous ne marchons plus que sur trois cylindres, à minuit, plus que sur deux. La situation devient vraiment critique. Il faut arriver quelque part pour réparer. Je n'ai presque pas dormi depuis trente-six heures.

    Tant bien que mal, le moteur tourne au quart de sa puissance jusqu'au lever du jour. Puis il s'arrête définitivement.

    Il n'y a plus que l'immense bruit de la mer.

    Je vire, non sans mal, parcequ'avec si peu de voiles, le bateau est à peine manoeuvrable et je mets le cap droit sur la côte. La carte indique une sorte de baie largement ouverte sur la mer mais dans laquelle je pouvais espérer que la puissance des vagues serait amortie.

    Arrivé dans la partie la plus favorable de cette baie, je fais mouiller l'ancre. C'est alors qu'on s'aperçoit avec horreur qu'au lieu de se crocher, l'ancre dérape sur le fond et ne retient pas le bateau qui lentement mais inexorablement dérive sur un mur de récifs.

    Tout semble perdu lorsque, enfin, l'ancre accroche un petit pâté de corail, placé comme en avant-garde, juste au pied du récif. A quelques mètres près, c'était la fin.

    Cet amarrage ne tiendra pas longtemps. A chaque vague, le bateau monte et descend sur plus de cinq mètres de hauteur. Les rouleaux se forment juste sous l'arrière. Dans le creux des vagues, on voit à travers l'eau le rocher se dresser comme un mur. En étendant le bras, on pourrait presque le toucher.

    Il faut partir d'ici rapidement.

    Mais c'est impossible tant que le moteur ne marche pas. Chaque fois que l'amarre se tend, ce sont les trente tonnes du bateau qui tirent avec en plus toute la force et le poids de la vague qui s'écrase sur lui. Il n'est pas pensable qu'à nous quatre seulement, nous puissions tirer sur l'haussière et remonter l'ancre à la main. Il nous faut le guindeau électrique et pour cela, il nous faut le moteur. La panne vient de l'alimentation en mazout. Dans ce genre de moteur, il suffit qu'une bulle d'air s'introduise dans la tuyauterie qui conduit le mazout depuis les réservoirs jusqu'au moteur, pour que les pompes qui injectent le carburant dans les cylindres se désamorcent et cessent de fonctionner. Alors que les réservoirs étaient secoués, brassés en tout sens par la tempête, il n'est pas très étonnant qu'une bulle d'air se soit introduite dans le tuyau.

    Il faut donc vidanger cette tuyauterie, la débarrasser de toutes les bulles d'air et réamorcer les pompes. Dans le calme d'un port, ce travail prendrait vingt minutes. Mais ici, avec les embardées du bateau, je dois me cramponner pour ne pas être bousculé contre le moteur et le pot d'échappement encore brûlant. Pour comble de disgrâce, l'établi s'est renversé et tous les outils sont éparpillés dans la salle des machines ou dans la cale pleine d'eau grasse et noire.

    A pleins bras dans l'huile sale qui me saute au visage et m'inonde entièrement à chaque mouvement du bateau, je cherche à tâtons les pinces dont j'ai besoin. Il n'y a rien d'autre à faire, il faut encore passer par là.

    Une fois les pinces retrouvées, je m'aperois que les joints de vidange sont tellement serrés et depuis si longtemps, qu'il est impossible de les démonter normalement.

    Alors là, je touche le fond du désespoir!

    Pour me calmer et pour réfléchir, je remonte sur le pont et j'allume une cigarette. Je suis couvert de graisse noire et visqueuse mais la brutalité du vent me remet les idées en place. Je vois aussi que le bateau s'est encore approché du mur de corail. Maintenant, il faut faire vite. La catastrophe ne va plus tarder. Je redescends et avec l'énergie de la rage, je tape de toutes mes forces avec une énorme masse de fonte sur le manche de la pince qui serre le maudit joint. Et enfin, il bouge, il se desserre. Nous sommes sauvés.

    Une heure plus tard, le moteur tourne normalement. Avec sa force nous remontons l'ancre sans difficultés et nous quittons cet endroit mortel.

    Il est temps, le soir tombe. Encore vingt minutes et nous étions dans la nuit totale pour traverser la barre de corail.

    Alors les grands zig-zags recommencent. Je n'ai toujours pas dormi et l'état de fatigue de mes trois compagnons ne vaut guère mieux.

    C'est le temps du dégoût et du mal de mer, du n'importe quoi pourvu que cela finisse.

    Peu à peu, imperceptiblement, vers minuit, quelque chose s'apaise. Au début, c'est très subtil. Au gouvernail, on croit sentir que le bateau navigue un tout petit peu plus facilement. Il se maintient mieux au bon cap, la vitesse augmente. Il y a un quart d'heure d'intervalle au moins entre deux de ces violentes rafales qui nous font gîter vertigineusement. Et puis, plus rien de grave pendant une demi-heure. La rafale suivante est nettement moins puissante. Le creux des vagues diminue...

    Deux heures plus tard, tout est fini!

    C'est le calme plat. Il y a encore de la houle mais c'est fini. On aperçoit même quelques étoiles. La mer reprend son parfum de beau temps.

    On a réussi, on est passé. D'un seul coup, la terrible tension nerveuse se brise. On rit aux éclats. Allah est grand. On s'enivre de la joie chaude de se sentir entre amis, en sécurité et les deux pieds bien écartés sur un pont solide.

    On boit à la régalade, à même le goulot, notre dernière bouteille de Whisky. Victoire! Le soleil se lève dans un beau ciel bleu, sur une mer presque calme.

* * *